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世界首條光伏高速公路“涼涼” 它到底經歷了什么?

近日有媒體報道,全球首段光伏高速公路僅剩下10多米,其發電收益似乎難以支撐日常維護。

該段高速公路是全球首例可以兼顧光伏發電的高科技公路,未來可能還具備融雪、為過往新能源汽車充電等功能。因為其“黑科技”的特性,這段高速公路受到全國人民的關注,成為“網紅高速公路”,建設完成時長度為1120米,預計年發電量約100萬千瓦時。如今一年多過去,該段原本一千多米的“網紅高速公路”為何僅剩下了10米?

到底經歷了什么?

2017年12月28日,這條“網紅光伏高速公路”正式通車,開創了光伏發電的又一新的應用模式。眾所周知,我國擁有全球最全面、里程最長的高速公路體系,如果這段光伏高速公路實現了較好的效益,那未來光伏高速公路的市場潛力將得到爆發。因此這條公路在光伏業界備受關注,并多有贊譽。

然而,這條光伏高速從一開始通車便傳出遭到了人為破壞、盜竊的事件。僅在通車的第六天,路面就遭到破壞,一塊透明混凝土面層遺失,另七塊面板有遭重擊痕跡。由于現場施工痕跡明顯,人們一度懷疑是遭遇了專業技術團隊偷盜研發。但經公安部門調查后卻排除了人為盜竊、損壞因素,確定為大中型車輛車載懸掛物對路面造成損壞,建設方只得對其進行封閉修補。

此后有媒體爆料稱,該段公路在運行半年之后已經多處破損。據悉,2018年8月,該段高速公路已經進行了四次施工維修。負責這條公路運營建設的公司開始對光伏板進行拆除,并使用瀝青代替。相關負責人在接受采訪時表示,原本防水的光伏路面因變形導致了雨水侵入使受力改變,導致了路面的損壞,所以只是拆除升級,以后還會再裝上。

時間來到2019年4月,網紅高速公路已經服役一年有余,但是之前建設商承諾的路面升級并未出現,路面反而越拆越少,甚至已經只剩下十余米,而且這僅剩的路面能否正常運轉還是一個問題。

有經過該路段的居民表示,在去年八月經過該路段的時候就發現光伏路表面坑洼不平,近日經過發現只剩下了十余米。而除了行車道之外,旁邊的應急車道也鋪設了光伏面板,報道稱,應急車道的光伏面板布滿了灰塵,其光伏面板的接縫處出現了大小不一的損傷,有的甚至已經出現裂痕。

光伏面板如果布滿灰塵,將對發電效率產生巨大的影響。面對這樣的情況,有專家認為,該段公路的發電收益不但達不到預期,而且可能難以支撐日常維護。

暴露的質量問題值得深思

從2017年底開始通車,到現在一年多的時間里,光伏高速公路的最終效果差強人意。雖然這只是一段試驗路段,但也暴露出了不少問題。

其中,光伏路面的質量是導致現在這種尷尬局面的首要因素。甚至在通車僅6天的時間里,其路段便出現了質量問題,為此后的不斷破損、翻修,最終大量拆除埋下了導火索。

在建設之初,項目相關人員曾經信心百倍的表示,這段高科技公路設計荷載采用現行國家公路標準,而且設計使用壽命、路用性能各項指標均高于現有瀝青混凝土路面。目前來看,該路段質量明顯達不到標準,而且使用壽命、性能都與預期相差太大,其中出現的質量問題包括面板破損、裂痕、變形、進水等等。

常規的瀝青混泥土表面如果出現微小的裂縫和坑洼并不會影響正常使用。但是與常規的路面不同,光伏面板表面只要出現裂縫,就會對內部的光伏電池產生影響,進而影響發電量。而為了保證透光性,光伏路面的上層面板為加強之后的玻璃。盡管經過了加強,但是玻璃仍然具有脆性,一旦出現破裂,就會出現大面積的破損。

另一方面,路面即使出現劃痕也會對玻璃的透光性產生影響,最終導致發電量低下。此外,路面不可避免會出現被灰塵覆蓋的情況,需要及時進行充分的清洗,這也是光伏公路不得不面對的運營維護問題。

未來光伏公路如果要繼續開拓市場,就必須在質量方面下狠功夫,確保路面可以在惡劣的環境下不被損壞,而且能夠正常發電。

筆者認為,如何確保光伏面板保持正常發電的能力,以及如何最大限度的提升整個系統的發電量,這是光伏企業擅長的事情;而如何建設一段堅固、實用、性能優越的公路,卻是路面施工企業更擅長的事情。相關路面從設計到建設,可能需要不同領域的幾家企業一起合作,需要不同類型的人才共同商榷,這樣才能避免出現質量問題,建設一條真正實用的光伏高速公路。

我國首條光伏高速公路雖然在質量上面臨尷尬,但是無論如何這對光伏行業以及公路建設來說都是一次極具意義的嘗試,對后期相關項目的發展有很大的借鑒意義。據了解,除了上述光伏高速公路之外,目前也有相關項目正在籌備,希望下一次出現的光伏高速公路可以帶給我們驚喜。

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